Beleid

U vindt hieronder informatie en beleidsstukken over de bereikbaarheid van Nijmegen in algemene zin. Beleidsinformatie en -stukken die specifiek betrekking hebben op de auto, de fiets, openbaar vervoer of de taxi vindt u via het menu.

Nota Nijmegen Duurzaam Bereikbaar
Een groene doorstroomroute om het centrum heen, nieuwe transferia aan de rand van de stad waar automobilisten kunnen overstappen op openbaar vervoer of de (elektrische) fiets, toevoeging van de lijn Beuningen – Station Goffert – Heyendaal aan het toekomstige netwerk van HOV-lijnen in de stad, en verdere uitbreiding van het netwerk van snelfietsroutes. Deze en andere maatregelen zijn opgenomen in de Nota Nijmegen Duurzaam Bereikbaar, de toekomstvisie van het college van burgemeester en wethouders voor de bereikbaarheid van de stad tot en met 2020.

Nieuwe stadsbrug
Nijmegen is behoorlijk gegroeid en vandaag de dag is de Waalbrug ontoereikend om het verkeer in en uit de stad te verwerken. Een tweede stadsbrug zal niet alleen de stad beter bereikbaar maken maar ook de relatie versterken tussen de bestaande stad en de Waalsprong, de nieuwe stadswijk ten noorden van de rivier de Waal.

Filebestrijding Waalbrug
Nijmegen staat de komende jaren samen met de Stadsregio Arnhem Nijmegen voor de opgave om de gehele regio bereikbaar te houden. De A50 wordt verbreed, Nijmegen krijgt een tweede Stadsbrug en de Waalbrug wordt gerenoveerd. Dit levert verstoringen op aan het wegennet en daarmee aan de doorstroming. In de derde versie van het Filebestrijdingsplan Waalbrug (2010) staat welke maatregelen de komende jaren worden genomen.

Schoner en minder vervoer
Bijna alle motorvoertuigen stoten schadelijke stoffen uit. Europees economisch beleid is erop gericht dat in 2020 20% van de olievormige brandstoffen vervangen zijn door schonere brandstoffen. Daarom stimuleert de gemeente Nijmegen naast het gebruik van de fiets en het openbaar vervoer ook rijden op aardgas. Daarnaast zoekt de gemeente Nijmegen samen met het bedrijfsleven naar slimme manieren om de binnenstad te bevoorraden en verkeer van en naar bedrijven te beperken.

Knooppunt Heijendaal
In het kader van de bereikbaarheidsvisie Heijendaal is er een inventarisatie van de verkeerseffecten van het knooppunt Heijendaal gemaakt. Vervolgens zijn er bouwstenen voor het verbeteren van de bereikbaarheid van het knooppunt Heijendaal opgesteld.

Wegencategorisering
In 2004 is de wegencategorisering van Nijmegen vastgesteld. Deze categorisering maakt een onderscheid in 30 km/u, 50 km/u en 70 km/u wegen en moet bijdragen aan een goede en duurzaam veilige verkeersafwikkeling in de stad.

BBKAN
Beter Bereikbaar KAN is het regionale convenant op het gebied van dynamisch verkeersmanagement. Daarin wordt aangegeven hoe door de verschillende wegbeheerders in de regio wordt omgegaan met structurele en incidentele bereikbaarheidsproblemen op het wegennet. In 2005 wordt gestart met de uitvoering van een actieprogramma (initiatief KAN).