Spoorzone

De Spoorzone is als belangrijke entree en als woon- en werkplek van grote betekenis voor de uitstraling van de stad. Op Station Nijmegen Centraal heeft op een normale dag bijna 40.000 treinreizigers. De verwachting is dat dit aantal de komende jaren verder gaat toenemen. Nu vormt het spoor nog een barrière tussen Nijmegen-West en het centrum en ook de bereikbaarheid van het station vanaf de westzijde is op dit moment niet optimaal. De westkant van het station wordt echter steeds belangrijker met de komst van de nieuwe stadsbrug De Oversteek en de bouw van het Waalfront. De gemeente wil daarom de omgeving aan beide zijden van het spoor ontwikkelen.

Over zo’n 20 tot 30 jaar moet het Nijmeegse centraal station een goed bereikbaar centraal station zijn met twee aantrekkelijke ingangen, in een prettige en levendige omgeving, met veel functies. De afgelopen tijd is in overleg met belanghebbenden en deskundigen onderzocht op welke manier het gebied het best ontwikkeld kan worden. Daarvoor is eerst gekeken naar de verkeersaspecten: de routes van en naar het station zijn tegen het licht gehouden en er is gekeken hoe de ruimte het beste verdeeld kan worden tussen voetgangers, fietsers, OV en auto.

In het marktonderzoek dat daarna gehouden is, is geïnventariseerd welke functies het beste in welk deel van het gebied passen. De uitkomsten van deze twee onderzoeken zijn gebruikt als basis voor een stedenbouwkundige ontwikkelingsvisie voor zowel de oost- als de westkant van het station. Hierin zijn bijvoorbeeld een goede verbinding met het gebied ten westen van het station belangrijk, met een tweede ingang voor het station, maar ook een toegankelijke en veilige tunnel en goede looproutes naar het centrum.

De ideeën die de gemeente kan uitvoeren op eigen grond worden zo snel als mogelijk uitgevoerd. Daarbij gaat het bijvoorbeeld om het doortrekken van de voetgangersroute vanaf de van Schaeck Mathonsingel en het verbeteren van de looproute via de Burgemeester Hustinxstraat, Bloemerstraat en het verplaatsen van de bushaltes voor Heijendaal, zodat er meer ruimte ontstaat op het busstation bij de nieuwbouw van Doornroosje. Voor andere ideeën is het initiatief of de medewerking van andere partijen nodig.

• Rapport Stec Groep (2.967 kb)
• Bijlage Rapport Stec (1.935 kb)
• Eindconcept Notitie mobiliteit stationsomgeving (11.654 kb)
• Presentatie Spoorzone 1 februari 2012 (8.690 kb)