Beleid

U vindt hieronder informatie en beleidsstukken over de bereikbaarheid van Nijmegen in algemene zin. Beleidsinformatie en -stukken die specifiek betrekking hebben op de auto, de fiets, openbaar vervoer of de taxi vindt u via het menu.

Discussienota Nijmegen Betrouwbaar Bereikbaar
In 2013 wordt de nieuwe stadsbrug opgeleverd. Samen met de verbreding van de A50 zorgt de nieuwe brug voor een betere bereikbaarheid van de stad en betere spreiding en doorstroming van het verkeer in de stad. Het aanbod van verkeer blijft echter groeien. Hoe blijft Nijmegen ook in 2020 bereikbaar en wordt, met aandacht voor mens en milieu, de economische concurrentiepositie van de stad versterkt?

In de Discussienota Nijmegen Betrouwbaar Bereikbaar staan deze vragen centraal. Op deze discussienota heeft inmiddels inspraak plaatsgevonden. U kunt de diverse inspraakreacties online terugvinden. Tijdens de inspraakperiode is ook de leden van het digitale stadspanel om een reactie gevraagd. De resultaten hiervan kunt u downloaden. De Discusienota Nijmegen Betrouwbaar Bereikbaar is in 2009 vastgesteld door het college van burgemeester en wethouders. Na de gemeenteraadsverkiezingen van 3 maart 2010 zal de nieuwe gemeenteraad zich uitspreken over de nota.

Mobiliteit in balans
In de nota Mobiliteit in Balans wordt richting gegeven aan het Nijmeegse mobiliteitsbeleid tot en met 2006, met een doorkijk naar 2015.

Nieuwe stadsbrug
Nijmegen is behoorlijk gegroeid en vandaag de dag is de Waalbrug ontoereikend om het verkeer in en uit de stad te verwerken. Een tweede stadsbrug zal niet alleen de stad beter bereikbaar maken maar ook de relatie versterken tussen de bestaande stad en de Waalsprong, de nieuwe stadswijk ten noorden van de rivier de Waal.

Filebestrijding Waalbrug
In afwachting van de nieuwe Stadsbrug is een pakket aan maatregelen vastgesteld dat op korte termijn kan bijdragen aan de bereikbaarheid van Nijmegen vanaf de noordoever van de Waal. Te denken valt hierbij aan het beter afstellen van de verkeerslichten op de singels, het transferium bij de Ovatonde met de Waalsprinter en een uitgiftepunt van leenfietsen. Lees hier het volledige collegevoorstel Filebestrijding Waalbrug.

Schoner en minder vervoer
Bijna alle motorvoertuigen stoten schadelijke stoffen uit. Europees economisch beleid is erop gericht dat in 2020 20% van de olievormige brandstoffen vervangen zijn door schonere brandstoffen. Daarom stimuleert de gemeente Nijmegen naast het gebruik van de fiets en het openbaar vervoer ook rijden op aardgas. Daarnaast zoekt de gemeente Nijmegen samen met het bedrijfsleven naar slimme manieren om de binnenstad te bevoorraden en verkeer van en naar bedrijven te beperken.

Knooppunt Heijendaal
In het kader van de bereikbaarheidsvisie Heijendaal is er een inventarisatie van de verkeerseffecten van het knooppunt Heijendaal gemaakt. Vervolgens zijn er bouwstenen voor het verbeteren van de bereikbaarheid van het knooppunt Heijendaal opgesteld.

Wegencategorisering
In 2004 is de wegencategorisering van Nijmegen vastgesteld. Deze categorisering maakt een onderscheid in 30 km/u, 50 km/u en 70 km/u wegen en moet bijdragen aan een goede en duurzaam veilige verkeersafwikkeling in de stad.

BBKAN
Beter Bereikbaar KAN is het regionale convenant op het gebied van dynamisch verkeersmanagement. Daarin wordt aangegeven hoe door de verschillende wegbeheerders in de regio wordt omgegaan met structurele en incidentele bereikbaarheidsproblemen op het wegennet. In 2005 wordt gestart met de uitvoering van een actieprogramma (initiatief KAN).